Нефть и песок О стали Компрессор - подбор и ошибки Из истории стандартизации резьб Соперник ксерокса - гектограф Новые технологии производства стали Экспорт проволоки из России Прогрессивная технологическая оснастка Цитадель сварки с полувековой историей Упрочнение пружин Способы обогрева Назначение, структура, характеристики анализаторов Промышленные пылесосы Штампованные гайки из пружинной стали Консервация САУ Стандарты и качество Технология производства Водород Выбор материала для крепежных деталей Токарный резец в миниатюре Производство проволоки Адгезия резины к металлокорду Электролитическое фосфатирование проволоки Восстановление корпусных деталей двигателей Новая бескислотная технология производства проката Синие кристаллы Автоклав Нормирование шумов связи Газосварочный аппарат для тугоплавких припоев
Главная страница / Промышленное строительство

За нашу «победу»

Во-вторых, утверждают эксперты-криминалисты, возрастет количество правонарушений в финансово-кредитной сфере: больше станет тех, кто незаконно стрижет купоны с инвестиционных, благотворительных, страховых и пенсионных фондов, специализируется на подделке ценных бумаг, валюты и компьютерном мошенничестве. Организованная преступность попытается легализоваться в бизнесе, поэтому борьбе с ней следует уделить особое внимание.

Глава министерства экономического развития и торговли РФ Герман Греф, отвечая на вопрос, какой год, по его расчетам, будет отмечен пресловутым удвоением ВВП, ответил: «Это случится только после того, как в стране пройдет реформа судебной системы и правоохранительных органов». Такое условие министр-экономист выдвинул не для красного словца. Модернизация силовых структур действительно касается всех сфер общества и имеет непосредственное отношение к росту экономики. Во-первых, по мнению многих специалистов, в ближайшие годы следует ожидать активизации теневых процессов в экономике, возможен рост криминальных посягательств в топливно-энергетическом и агропромышленном (в части оборота земель сельхозназначения) комплексах. Значит, требуется улучшение работы органов внутренних дел в борьбе с экономической преступностью, нужны новые знания и технологии раскрытия преступлений.

В-четвертых, ожидаемое в течение трех-пяти лет массовое высвобождение с модернизированных промышленных предприятий «лишних» рабочих угрожает захлестнуть страну валом уличной преступности. Поэтому нужны новые подходы в работе милиции общественной безопасности, участковых уполномоченных. Требуется содействие всех общественных институтов.

В-третьих, реформа госаппарата, объявленная президентом, требует новых системных подходов в расследовании коррупционных дел. При этом не следует воспринимать коррупцию как результат отсутствия репрессий, о чем опять же просит президент: это «прямое следствие ограничения экономических свобод». Эффективная деятельность правоохранительных органов в этом направлении неизбежно нанесет удар по так называемому административному бизнесу, снизит коррупционную ренту, накладываемую на предпринимательство, в том числе малое. К слову, за рубежом, в частности в США, эту часть работы воспринимают как снижение налогового бремени на производителей и, следовательно, конечных потребителей продукции и услуг.

…Рудольф Джулиани и его соратники успешно справились с поставленной задачей: сегодня Нью-Йорк вполне безопасный и чистый город. Российским властям еще только предстоит навести порядок в борьбе с криминалом. И начать, нам кажется, следует с оценки состояния правоохранительных органов, с честного и бескомпромиссного разговора. Теория «разбитых окон» для этого тоже вполне подходит.

Наконец, борьба с преступностью, прежде всего в экономической сфере, напрямую связана с проблемой инвестиционной привлекательности страны и отдельных ее регионов. Именно из такой логики исходил мэр Нью-Йорка Рудольф Джулиани, когда в середине 90-х годов начал крестовый поход против криминала. «Моя задача состояла в том, чтобы кардинальным образом изменить мнение граждан о Нью-Йорке как городе, в котором опасно жить», - вспоминает Джулиани. Больше всего его раздражал предназначенный для грабителей специальный знак на лобовых стеклах припаркованных автомобилей: «Радио нет». А еще то, что в брошюрах для приезжающих в Нью-Йорк давались рекомендации, как не стать жертвой преступников, например, «избегайте смотреть людям прямо в глаза»… В работе Джулиани использовал такой принцип, как «внимание к мелочам». Он лежал в основе теории «разбитых окон», которую мэр применил для борьбы с преступностью. Суть ее в том, что разбитые окна в брошенных зданиях напрямую ведут к более серьезным проявлениям социального, нравственного и психологического распада в этом районе. Человек, не задумываясь, швырнет камень в то здание, где одно окно уже разбито. А тот, кто разбил второе окно, а за ним третье и четвертое, почувствовав безнаказанность, способен совершить и более серьезные преступления.

«…С чего вы взяли, юноша, что государство - это справедливость и чистота? - благодушно усмехнулся Пожарский. - Хороша справедливость. Наши с вами предки, разбойники, награбили богатств, отняв их у собственных соплеменников, и передали по наследству нам, чтобы мы могли красиво одеваться и слушать Шуберта. В моем случае, правда, никакого наследства не было, но это частность. Прудона читали? Собственность - это кража. И мы с вами стражники, приставленные охранять краденое. Так что не морочьте себе голову иллюзиями. Лучше поймите вот что, если уж не можете без морального обоснования. Наше государство несправедливо и нечисто. Но лучше такое, чем бунт, кровь и хаос. Медленно, неохотно общество становится чуть-чуть чище, чуть-чуть презентабельней. На это уходят века. А революция отшвырнет его назад, к Ивану Грозному. Справедливости все равно не будет, только появятся новые разбойники, и опять у них будет все, а у остальных ничего. Про стражников я еще слишком поэтично выразился. Мы с вами, поручик, золотари. Чистим отхожие места, чтоб дерьмо на улицу не хлынуло. А если вы пачкаться не желаете, то снимайте синий мундир и ищите другую профессию. Это я вам не угрожаю, добрый совет даю»
Борис Акунин. «Статский советник»

.«Калугин заснул и увидел сон, будто он сидит в кустах, а мимо кустов проходит милиционер.
Калугин проснулся, почесал рот и опять заснул, и опять увидел сон, будто он идет мимо кустов, а в кустах притаился и сидит милиционер.
Калугин проснулся, подложил под голову газету, чтобы не мочить слюнями подушку, и опять заснул, и опять увидел сон, будто он сидит в кустах, а мимо кустов проходит милиционер.
Калугин проснулся, переменил газету, лег и заснул опять. Заснул и опять увидел сон, будто он идет мимо кустов, а в кустах сидит милиционер.
Тут Калугин проснулся и решил больше не спать, но моментально заснул и увидел сон, будто он сидит за милиционером, а мимо проходят кусты.
Калугин закричал и заметался в кровати, но проснуться уже не мог.
Калугин спал четыре дня и четыре ночи подряд, и, на пятый день, проснулся таким тощим, что сапоги пришлось подвязывать к ногам веревочкой, чтобы они не сваливались. В булочной, где Калугин всегда покупал пшеничный хлеб, его не узнали и подсунули ему полуржаной. А санитарная комиссия, ходя по квартирам и увидя Калугина, нашла его антисанитарным и никуда не годным и приказала ЖАКТу выкинуть Калугина вместе с сором.
Калугина сложили пополам и выкинули его как сор»

Даниил Хармс, 22 августа 1936 года

«Полюбил я от детства Милицию
И не мог ее не полюбить
Я постиг ее тайную суть -
Совпадать с человечьими лицами
Человеку же с нею совпасть -
Все равно, что в безумие впасть
Потому что конкретные лица мы
По сравненью с идеей Милиции»

Дмитрий Пригов. «Апофеоз Милицанера»

«Вот вверху там Небесная Сила
А внизу здесь вот - Милицанер
Вот какой в этот раз, например
Разговор между них происходит:
Что несешься, Небесная Сила? -
Что стоишь ты там, Милицанер? -
Что ты видишь, Небесная Сила? -
Что замыслил ты, Милицанер? -
Проносись же, Небесная Сила! -
Стой же, стой себе, Милицанер! -
Наблюдай же, Небесная Сила! -
Только нету ответа ему»



В последние годы повестка отечественных СМИ и серьезных научных изданий переполнена апокалиптическими прогнозами по поводу «вымирания России». Констатации «демографической катастрофы», «опустынивания», возможного в будущем «распада» или «захвата» страны получили статус самоочевидного утверждения, не нуждающегося в доказательствах. Меры, призванные увеличить рождаемость, приобрели вид национального проекта, чуть ли не паллиатива безуспешно искомой разными политическими лагерями национальной идеи. Рост населения России сам по себе практически всеми участниками общественных дискуссий о демографии считается безусловным благом. Но так ли это на самом деле? Прогресс создается уже не количеством, а качеством политических стратегий, техники, экономики, науки, повседневной жизни и постматериальных ценностей населения. Не является ли в таком случае подобная демографическая логика архаичной и откровенно провальной в условиях глобализации и движения к постиндустриальному обществу?

Виктор Мартьянов

Статистика показывает: демографический прирост снижается там, где растет уровень доходов, образования, здравоохранения. И наоборот: общий рост благосостояния общества и благополучия людей в различных регионах современного мира не в последнюю очередь обусловлен стабилизацией численности населения, когда прирост населения не «съедает» с лихвой весь прибавочный продукт на душу населения, полученный той или иной национальной экономикой в результате ее роста.

До сих пор даже в теории не существует ни идеальной, ни оптимальной плотности населения для какой-либо страны. Демографические показатели зависят от климата, истории, уровня экономического развития, образования населения, культурных обычаев и т.д. В долгой истории человечества именно рост населения, высокое демографическое давление приводили к войнам, нищете, голоду, эпидемиям, тотальному обесцениванию самой человеческой жизни.

Инерционный (реалистический) сценарий предполагает, что в 2050 году в России будет примерно столько же населения, сколько в 1950 году - около 110 млн человек. Но прискорбный факт, состоящий в том, что в постсоветский период население России сокращается на 0,5 - 1 млн человек в год, сам по себе не является для нашей страны чем-то фатальным.

Нынешняя численность населения планеты поддерживается с помощью траты невозобновляемых источников энергии и экологической деградации биосферы Земли. Поддержать рост населения без ущерба качеству жизни можно лишь с появлением принципиально новых технологий и ресурсов или путем ограничения роста аппетитов общества потребления. Иначе придется смириться с глобальным падением уровня жизни. Поэтому стабилизация численности населения Земли в настоящее время - безусловное благо. Справедливо ли данное общее утверждение в отношении частного - России?

Наконец, технологический прогресс неизбежно ведет к изменению структуры занятости, прежде всего к сокращению хрестоматийного рабочего класса, уже не являющегося численно доминирующей группой населения в развитых странах. Современная экономика количественно все менее базируется на сельском хозяйстве и промышленности, все более - на расширяющемся секторе услуг и инновационных технологий.

Во-первых, обороноспособность страны обеспечивается в современном мире ядерным щитом гораздо надежней, чем массовой непрофессиональной армией. Во-вторых, статистика не подтверждает миф о массовой миграции в Россию и размывании ее пресловутого «цивилизационного ядра». Количество русских в России при переписи 1989 года составляло 80%, а в переписи 2002 года - 79,5%. В-третьих, логическая и поверхностно очевидная связка «сокращение населения ведет к нехватке рабочих рук» при ближайшем рассмотрении также неоправдана. Более того, она прямо опровергается нынешней структурой российской экономики и данными о занятости и доходах населения. Массовый спрос работодателей в России есть только на низкооплачиваемую работу, то есть на труд, стоящий меньше, чем минимальные пособия по безработице в Европе, которые ее граждане получают, не делая ничего.

Парадокс в том, что современный экономический подъем фоном имеет растущую или стабильно высокую безработицу, принимающую уже не циклический, а структурный, то есть практически неустранимый характер. Чтобы сохранить рабочие места, развитые страны вынужденно сокращают продолжительность рабочего дня и увеличивают сроки обучения в школах и вузах.

А здесь массовая занятость не требуется, так как изобретения и технологии являются результатом деятельности ученых-одиночек и малых трудовых коллективов, где полученный результат лишь копируется в промышленных масштабах в неограниченном количестве.

Переориентация стратегии человечества (и России как его вполне типичной части) с «количества» на «качество» детей и располагаемого человеческого потенциала обусловлена и культурными, и экономическими факторами. По статистике, в результате роста доходов населения во всех странах мира количество детей в семье снижается, а вложения родителей в их возможности, образование и здоровье растут. Тем самым повышается ценность для общества индивидуума. Поэтому и само общество неизбежно гуманизируется, начиная рассматривать человека не как средство в логике тоталитаризма, но как конечную цель и смысл своего существования.

Зачем России новые люди, если в стране с нынешней примитивной структурой экономики - глобальном сырьевом придатке - и так неимоверно много бедных и безработных? Сегодня повышение рождаемости и численности населения нельзя рассматривать как стратегическую цель общества. Они могут стать только дополнительным эффектом общей стратегии, направленной на улучшение качества жизни населения России в области обеспечения жильем, повышения доходов и зарплат, улучшения здравоохранения, безопасности, условий отдыха и труда и т.п.



На всю историю Российской академии наук в ней было всего два действительных члена РАН по специальности «мерзлотоведение» - династия Мельниковых: нынешний директор Института криосферы Земли в Тюмени, председатель президиума Тюменского научного центра Сибирского отделения РАН Владимир Мельников и его отец. Ученые уверены: вечную мерзлоту, при условии бережного к ней отношения, можно с успехом использовать в развитии экономики России. С Титана на Землю- Владимир Павлович, вечная мерзлота занимает 70% территории России. Это наша беда или благо?

Владимир Мельников

Явные позитивные стороны вечной мерзлоты, которые работают на нас, - это сохранение лесов там, где их не должно быть. Например, Якутия по количеству осадков - полупустыня, но там тайга. А значение лесов никому объяснять не надо. Мерзлота выполняет роль экрана, который не пропускает глубоко в почву редкие осадки, заставляет работать на продуцирование дикой и культурной растительности. Значит, это благо для сельского хозяйства. Весной по талому слою эти осадки стекают в русла рек, сначала маленьких, затем больших. Поэтому четыре наши реки входят в десятку крупнейших по территории бассейна, а Лена и Енисей - по водности. Если говорить о строительстве на мерзлоте, то многолетние мерзлые грунты - это прекрасные основания, но для их сохранения нужны особые меры.

- У каждого природного явления в отношении человека могут быть разные проявления - позитивные и негативные. Как к этому относиться, таков и будет результат. Несмотря на усилия специалистов, мерзлота многие годы считалась врагом: она усложняет жизнь, ведение сельского хозяйства, добычу подземных вод. Полезные ископаемые в вечной мерзлоте намного дороже, строительство требует специальных технологий и контроля. Поэтому и развитие науки шло в борьбе с трудностями, получаемыми от вечной мерзлоты. Но чем больше мы изучаем это природное явление, тем больше видим позитива. Мы живем в самом холодном крае (более суровый климат только в Монголии: чем континентальнее страна, тем он суровей). Но я бы не называл это бедой России.

- Я во многом разделяю эту точку зрения. Если на уровне абстрактной теории говорить о конкурентоспособности, то, естественно, цена продукта, произведенного в холодных условиях России, и такого же продукта, сделанного в условиях Юго-Восточной Азии, несовместима: слишком разнятся энергозатраты, условия жизни человека, производящего этот продукт. Паршев совершенно прав: при таком сравнении мы неконкурентоспособны. Но во-первых, есть наукоемкие технологии, которые вообще от климата не зависят - и чем дальше, тем их будет больше. Их надо развивать. Во-вторых, есть преимущества географического положения. Наша страна - мост между Европой и Юго-Восточной Азией. Мы можем неплохо зарабатывать, правильно организовав транспортные маршруты и перевозя транзитом огромное количество товаров. Более того, совершенно не изучены сами криогенные ресурсы. Основания для фундаментов - это один их вид. Многоводность наших рек - это опять-таки ресурс мерзлых пород, и он работает на нас. Я уверен: еще очень многие открытия будут связаны со структурой льда, его использованием в самых разных сферах нашей жизни.

- Прокомментируйте, пожалуйста, точку зрения экономиста Андрея Паршева по поводу того, что суровые климатические условия нивелируют все конкурентные преимущества нашей страны?

Газогидраты в ладошке- Насколько востребованы результаты ваших исследований?

Развитие кристаллографии привело ко многим открытиям, но физика и химия еще мало внимания уделяют кристаллам льда. За этим - большое будущее. Раньше наука считала, что при отрицательных температурах все тихо и спокойно. Но недавно получены снимки с очень холодной планеты Титан, аппарат летел к ней семь лет. Так вот, энергоемкие процессы буквально бурлят там при температуре минус 150 - 170 градусов Цельсия. Мы взглянули на Титан и увидели: при очень низких отрицательных температурах может быть практически все то же, что и при положительных. Но только давления другие, состав атмосферы другой, все - другое. То, что сейчас получает мировое сообщество от этих открытий, может лечь в основу абсолютно новых технологий.

- Получены ли результаты ваших исследований газовых гидратов - соединений молекул воды и газа в виде льда? Насколько реально промышленное освоение этих ресурсов?

- Даже в энциклопедии записано: мерзлотоведение - фундаментальная наука с большим прикладным значением. Почему? Наука возникла от требований практики. Еще в 1932 году, потом в 50 - 60-х были призывы строить Комсомольск-на-Амуре, Байкало-Амурскую магистраль. Все это так или иначе касалось зоны мерзлоты. Люди сталкивались с этим явлением и не знали, что делать. Мы всегда давали практические рекомендации - с момента основания института мерзлотоведения в Якутске и нашего Института криосферы Земли в Тюмени. Волей-неволей мы вынуждены были отвечать на требования практиков - тех, кто осваивает Север. Жаль, в новой России такие проекты исчезли из экономики, в них отпала нужда. Но, похоже, спрос на наши знания начинает расти. Жизнь заставляет добывать газ на территориях, где самая сложная мерзлота, значит, нужно строить там поселки и города, прокладывать трубопроводы разного назначения, а все это связано со взаимодействием с мерзлыми породами. Для новых условий нужны новые разработки.

- Как предполагается использовать газогидраты?

- Для образования газового гидрата требуются высокие давления и низкие температуры, поэтому в природе он встречается в осадках глубоководных акваторий и в недрах суши с мощной вечной мерзлотой. Исследования показывают, что потенциально 98% газовых гидратов находится в океане. Остальные 2% - в основном в зоне многолетней мерзлоты. Запасов газа в газогидратном состоянии, по последним подсчетам, примерно в 2 - 2,5 раза больше, чем природного газа в мире. Такие цифры заставляют заниматься этим явлением. Но Россия - самая богатая страна по природному газу, мы обеспечены им на 200 - 250 лет. А разрабатывать газогидраты - дорогостоящее удовольствие. Дело в том, что условие их стабильности - высокое давление. Как только достаешь их с большой глубины, они начинают таять в ладошках - буквально на глазах. По пальцам можно пересчитать те точки, откуда добыты природные газогидраты. Пока еще трудно учесть их запасы на суше, а тем более в океане.

Фундамент для Крайнего Севера- Каковы состояние и перспективы развития в Тюменской области индустрии спецсредств для строительства недвижимости в зоне вечной мерзлоты?

- Есть несколько направлений, мы работаем над этим. Наш институт - один из немногих, который глубоко проник в природу образования газогидратов. Мы изучаем генетику явления и на этой основе - условия разложения газогидрата, извлечения из него газа. Много внимания сейчас уделяется поиску способов сохранения газа в газогидратном состоянии: добыть газ, превратить в газогидрат, сделать запасы на глубине. Найдем со временем. Уже есть технологии транспортировки газа в виде газогидрата, но пока больше научные, чем практические. Те страны, где нет природного газа (Япония, Индия), вкладывают в исследования и технологии добычи газогидратов сотни миллионов долларов. Недавно группа ученых из Индии разработала программу, вовлекла в исследование наш институт, а также некоторые институты Новосибирска. Спрос на наши разработки есть. Пока еще до добычи газогидратов далеко. Но исследования проводятся, и результаты - высокого уровня.

- В чем принцип действия термостабилизаторов?

- В этом плане Тюмени повезло. Термостабилизацией грунтов давно занимаются, например, в Москве и Якутске, но там не сумели создать современное производство термостабилизаторов. А в Тюмени нашелся самородок. Григорий Долгих, несмотря на огромные трудности, создал мощную фирму, НПО «Фундаментстройаркос», и она завоевала большую часть рынка России с этим продуктом. Тюменский север, плотины на северных реках Вилюе и Риляхе, Охотск, Чукотка - география очень быстро пополняется новыми пунктами, куда поставляются тюменские термостабилизаторы. Их, например, используют «Якутские алмазы» (предприятие «АЛРОСА»). Так что в Тюмени есть институт, занимающийся производством новых знаний (наш Институт криосферы Земли), есть кафедра криологии Земли при Тюменском нефтегазовом университете - он готовит кадры, и есть производство. Три составляющие - современные наукоемкие технологии, производство новых знаний и подготовка кадров - работают на одно большое дело, развивают инновационную экономику России.

- Ваш институт принимал участие в создании государственной концепции стратегического развития Сибири на долгосрочную перспективу. В чем оно состояло и почему концепцию не приняли?

- Это перенос естественного холода в основание фундамента, чтобы не разрушить вокруг мерзлоту и сделать сооружение более устойчивым. Когда этот принцип только придумали (а его придумали в Америке), использовалась труба, наполненная керосином. Зимой верхняя часть керосина охлаждается, холодный керосин опускается вниз, вместе с собой переносит холод и понижает температуру грунтов - вот и весь принцип. Он таким и остался. Совершенствуются только технологии и устройства. Термостабилизаторы становятся тоньше, но эффективная поверхность увеличивается. Меняется теплоноситель: керосин заменили аммиак и углекислый газ. Что будет дальше, посмотрим.

Да, федеральное правительство эту концепцию не приняло. Но примет - не эту, так другую. Деваться некуда, если мы не хотим ухудшения уровня жизни, а хотим его непрерывного роста. Нужны очень хорошие менеджеры, которые запустят эти программы в жизнь, тогда в кратчайшие сроки мы получим результат.

- Инициатива Сибирского отделения РАН - создать хотя бы первый вариант национальной инновационной программы на основе того, что уже есть в отделении. Сибирское отделение РАН предлагало 13 инновационных программ, одна из них - наша: институт выступал с предложением развивать в стране, в частности на Крайнем Севере, современные строительные технологии. Север - наиболее динамично развивающийся регион, там все основные запасы и месторождения. Мы объединились с «Фундаментстройаркосом» и создали проект по основаниям фундаментов на многолетних мерзлых грунтах.

Дополнительные материалы:

В подготовке материала участвовал Павел Кобер

Институт криосферы Земли в Тюмени появился в 1991 году. Занимается криосферными процессами, явлениями и образованиями.

Геокриология (мерзлотоведение) - наука относительно молодая. Ее рождение связывают с выходом в 1927 году первой монографии «Мерзлые почвы в пределах СССР» основоположника российского мерзлотоведения Михаила Сумгина. В то же время в Москве был создан Институт мерзлотоведения, позже получивший имя его директора Владимира Обручева. Институт развивал по России сеть станций: в 1935 году создана мерзлотная станция на Игарке, в 1940 году - в Якутске. В 1961 году в связи с хрущевскими реформами институт закрыли. Хрущев считал, что наука должна быть ближе к объекту изучения и предложил организовать институт в Красноярске. Идея провалилась из-за отсутствия там специалистов. Зато к этому времени уже созрел коллектив в Якутске, где было образовано Северо-Восточное отделение Института мерзлотоведения. С 1961 года это самостоятельный институт в составе Сибирского отделения РАН.


Компания «Автомобили и моторы Урала» («АМУР», Новоуральск, Свердловская область) выступила с инициативой организации автомобильного кластера. Это подразумевает создание глубоких кооперационных связей (до трех-четырех уровней) между предприятиями Свердловской области, а в перспективе - всего Уральского федерального округа. Помимо производства грузовиков по лицензиям индийских и китайских компаний, «АМУР» в первой половине 2007 года приступил к сборке китайских джипов Landmark (ZX Auto) и седанов класса В Otaka (Geely International Corporation). В настоящее время свыше 90% компонентов для сборки легковушек новоуральский завод завозит из-за рубежа. «Организация автомобильного кластера должна обеспечить 60 - 70% автокомпонентов собственного производства», - ставит задачу генеральный директор «АМУРа» Павел Чернавин.В Уральском регионе, помимо «АМУРа», выпуском легковых автомобилей занимается компания «ИжАвто» (Ижевск, входит в группу «СОК»). Здесь также сделали ставку на сборку иномарок. Сотрудничество ведется с корейской KIA Motors Corporation: с августа 2005-го начата сборка KIA Specspana, с декабря 2006-го - KIA Rio JB, с марта этого года - внедорожников KIA Sorento. Руководство «ИжАвто» столкнулось с аналогичной проблемой - без организации автомобильного кластера в собственном регионе обеспечить самостоятельное функционирование предприятия невозможно.

: Андрей Порубов

Но дело не только в стремлении автозаводов получить или сохранить за собой этот статус. «Даже если бы правительство не требовало локализации производства автокомпонентов, к этому все равно ведет логика развития бизнеса. С освоением сборки, сварки, покраски кузова, а также собственного производства автокомпонентов, авто получается наполовину российским. А дальше появляются предпосылки для создания своего автомобиля», - подчеркивает Павел Чернавин.

Тебе половина и мне половинаПервая причина, по которой уральские автозаводы, ведущие лицензионную сборку иномарок, занялись локализацией производства, - стремление соответствовать статусу «промышленной сборки», учрежденному федеральным правительством в 2005 году и снижающему таможенные сборы на ввозимые автокомпоненты. Согласно совместному приказу Минэкономразвития и торговли, Минпромэнерго и Минфина РФ, под «промышленной сборкой» моторных транспортных средств понимается технологическая система серийного производства, обеспечивающая проектные мощности предприятия не менее 25 тысяч единиц в год при двухсменном режиме работы. При этом предприятия, начавшие ввоз автокомпонентов для «промышленной сборки», должны в течение полутора лет организовать у себя сварку, окраску и сборку кузова, а не позднее чем через 54 месяца после этого - сократить ввоз автокомпонентов не менее чем на 30%. «ИжАвто» приобрел статус «промышленной сборки» еще два года назад, «АМУР» - его только добивается.

- Мы осознанно начали работать с китайцами и индийцами, - рассказывает Павел Чернавин. - Десять лет назад в России стартовые условия были гораздо лучше, чем в Китае: это говорят сами китайцы. Тогда они пошли по пути квотирования, введения жестких пошлин, но сказали - «заходите все, стройте заводы». Они не ввозили какой-нибудь праворукий хлам, не превращали Китай в свалку подержанных авто. Мы отстали по технологиям, по организации производства. У кого надо перенимать? Да у китайцев!

В эпоху глобальной производственной интеграции ни одна автомобильная компания, работающая в рыночных условиях и заинтересованная в получении прибыли, не станет намеренно ограждать себя от кооперации с иностранными партнерами. Например, Китай поставляет комплектующие почти всем мировым автоконцернам. Но кооперация может быть разной. В первом случае японские, западноевропейские или американские компании заказывают «на стороне» массовое производство ряда мелких деталей и узлов с низкой добавленной стоимостью, что дает существенную экономию материальных, производственных и организационных ресурсов. Во втором, как это произошло с «АМУРом» и «ИжАвто», иностранные компании с Востока используют производственные мощности уральских автозаводов для сборки своей продукции, продвижения ее на российском рынке и получения почти 70% всей выручки. Еще пару лет назад для отечественного автопрома этот этап был необходим. Но, похоже, он завершается.

По мнению гендиректора «АМУРа», кооперация с восточными автоконцернами поможет наладить производство собственных высокотехнологичных деталей и узлов, а в перспективе - совместно продвигать готовую продукцию на Запад: «Европа всегда будет сбывать нам устаревшие автомобили, ей не надо, чтобы на нашей территории производились новые модели. А Китай не смотрит на нас свысока и ведет атаку на Европу. Поэтому нам надо с ним объединяться, создавать российско-китайский автомобиль и выходить на европейский рынок. По ряду комплектующих наши инженеры уже предлагают собственные, более эффективные решения. Например, Уральский оптико-механический завод может делать такую светотехнику, какая Европе и не снилась. Другое дело, что производство этой светотехники должно стать массовым, и здесь необходим китайский опыт».

Павел Чернавин убежден, что качественный отечественный автомобиль можно создать только в условиях международной кооперации: «Вообще, что такое российский автомобиль? Он есть только один - это “Нива”. Все остальные скопированы. Даже “Победа”. Но откуда появилась “Нива”? Сначала были закуплены технологии у FIAT, а потом реализован потенциал наших конструкторов».

Во время подготовительного периода локализации завод «АМУР» провел серию совещаний с более чем 30 предприятиями
Свердловской области - потенциальными поставщиками комплектующих. Для освоения производства было предложено свыше 200 автокомпонентов. Например, завод автомобильных катализаторов (Новоуральск) уже изготовил образцы катализаторов и нейтрализатора выхлопных газов, Каменск-Уральский литейный завод - образцы литых колесных дисков. «Уралхимпласт» (Нижний Тагил) готовит производство по формированию панелей отделки салонов автомобилей, Егоршинский радиозавод - жгутов проводов, Уральский приборостроительный завод (Екатеринбург) - электронных блоков управления двигателем для легковых автомобилей.

Как выехать на патриотизмеНа «АМУРе» и «ИжАвто» сборка автомобилей преимущественно из импортных комплектующих рассматривается только как начальный этап. Главной задачей ставится организация производства автокомпонентов на собственном заводе и других российских предприятиях. Это позволит увеличить долю выручки, оставляемой на автозаводе и проводить самостоятельную политику в технологическом совершенствовании готовой продукции. С этой целью от российских партнеров автозаводов требуется не просто копировать узел или деталь, а сделать их лучше аналогов, используя свои производственные возможности и передовые технологии. Для предприятий оборонных отраслей промышленности, которыми богат Урал, это вполне посильная задача.

На одном патриотизме, однако, далеко не уедешь. Отечественные автокомпоненты должны стать не только технологичнее, но и дешевле по себестоимости в сравнении с иностранными. Следовательно, необходима организация массового производства деталей и узлов. Его невозможно достичь, если предприятия-партнеры будут ориентироваться только на один автозавод. Следующим этапом формирования кластера, очевидно, станет кооперация производителей легковых автомобилей Урала и Поволжья («ИжАвто», «АвтоВАЗа», «АМУРа») в целях определения общих поставщиков автокомпонентов.

Кроме того, «АМУР» достиг договоренностей по инжиниринговому обеспечению проработки технологических процессов с использованием новейших технологий, применяемых в мировом автомобилестроении, при участии Уральского представительства Ассоциации производственных технологий Великобритании и Уральской машиностроительной корпорации «Пумори-СИЗ» (Екатеринбург). Последняя готова организовать также разработку и изготовление технологической оснастки и нестандартного оборудования. «Мы получили техническое задание от “АМУРа”, график производства деталей, в основном тормозной системы, - сообщил генеральный директор “Пумори-СИЗ” Александр Баландин. - На это техническое задание мы нашли четыре концептуальных подхода, сейчас идет процесс технического уточнения, чтобы в итоге наш выбор отражал приоритеты заказчика. Наши решения - от хай-тека до более дешевых вариантов. Работа идет, сроки “АМУР” поставил очень жестко, но для него мы сделаем все - разобьемся, но задачу выполним».

Минусов больше



Дополнительные материалы:

- Михаил Николаевич, насколько загружены сегодня мощности предприятия? Планируется ли организовать сборку новых моделей?

Надежды на возрождение отечественного автопрома через лицензионную сборку иномарок себя не оправдали. Высокотехнологичные компоненты производить в России не выгодно, считает генеральный директор ОАО «ИжАвто» Михаил Добындо.

- Все ли модели KIA получили статус промсборки? Как выполняется план замены ввозимых автокомпонентов собственными?

- За восемь месяцев этого года мы собрали более 57 тыс. автомобилей, это примерно на 35% больше, чем за тот же период прошлого года. Из них почти половина - KIA Specspana. Мощности предприятия загружены далеко не полностью: потенциал производства - до 200 тысяч автомобилей в год. Но увеличение объемов необходимо соизмерять с возможностями рынка. Постановка на производство новых моделей обсуждается. Потому что мультибрендовый завод, который производит несколько моделей в небольших количествах, - один из способов существования при действующей государственной стратегии в области автопрома.

Процесс локализации идет в четком соответствии с законодательством и даже с опережением графика. Но слабость компонентной отрасли сегодня очевидна, равно как и отсутствие перспектив развития, адекватных темпам роста автомобилестроения. Режим промышленной сборки, ориентированный на существование множества заводов различных брендов с небольшими объемами производства (от 30 до 70 тыс. автомобилей в год), не способствует созданию настоящей компонентной базы. Поэтому каждая компания будет в основном заниматься сборкой на ввозимых компонентах.

- Все проекты производства автомобилей KIA мы реализуем только в рамках постановления правительства РФ № 166 о промышленной сборке. За два года работы KIA Specspana локализовано в среднем 13% комплектующих. Это около 250 наименований компонентов. К концу 2009 года планируется превысить 30% локализации. Ряд позиций, таких как сидения, системы выпуска отработанных газов и топливный бак, мелкая и средняя кузовная штамповка будут локализованы на «ИжАвто» после аудита KIA Motors.

Это очень тревожный знак, потому что комплектующие создают более 70% добавленной стоимости конечного продукта, то есть определяют уровень качества и обеспечивают занятость населения. С такими исходными данными сложно говорить о перспективе перехода сырьевой российской экономики к промышленной и инновационной.

Анализ официальных сообщений предприятий показывает, что автозаводы планируют снижать транспортные издержки за счет освоения в России крупногабаритных низкотехнологичных деталей и узлов. Речь практически не идет о силовых агрегатах, шасси, элементах трансмиссии, для рентабельного производства которых требуется большая программа выпуска (например, для двигателя - 250 тыс. в год при объеме инвестиций порядка 200 млн евро). Отсутствие в России именно этих агрегатов, на которых строятся современные платформы автомобилей, - основная проблема автопрома.

- Мы уважительно относимся к нашему корейскому партнеру компании KIA Motors и планируем развивать и углублять сотрудничество. Но при этом приходится констатировать, что лицензионная сборка как одна из примет российской автомобильной промышленности имеет свои плюсы и минусы. Минусов больше. Среди них - отсутствие возможности экспортировать продукцию, влиять из России на производственные факторы (такие как поставки машинокомплектов) и вопросы ценообразования (цена на автомобиль напрямую зависит от стоимости комплекта). Кроме того, покупая лицензию, российская сторона приобретает и все риски бизнеса - рыночные, инфляционные и т.д.

- Оправдалась ли ставка инвесторов на сборку автомобилей KIA? Может, целесообразнее было развивать собственное производство или сотрудничать с более престижными японскими или западноевропейскими автоконцернами? Не жалеет ли группа СОК, что взялась за осуществление сборки KIA самостоятельно, не добившись создания российско-корейского совместного предприятия?

Что до сотрудничества с другими зарубежными производителями, то обратитесь к статистике. Предприятия с участием зарубежного капитала практически не создаются в традиционном для российского автомобилестроения Приволжском регионе. И напротив делят квадратные метры вокруг северной столицы. Это, безусловно, также политика, результатом которой может стать «демонтаж экономики» ряда территорий и массовая безработица в одних областях при жестком кадровом дефиците в других.

Но промсборка в автомобилестроении сегодня фактически возведена в ранг государственной программы. Мы работаем по тем правилам, которые сформулированы для автопроизводителей властью. История не терпит сослагательного наклонения. Поэтому все рассуждения о том, что могло бы быть, создай мы собственное производство современных автомобилей, - теория. Скажу только, что будь у нас хотя бы половина тех преференций, которые сегодня получают зарубежные автопроизводители, приходящие в Россию со сборочными производствами, наш завод бы работал не в четверть силы, как сейчас. И работал бы на укрепление российской, а не зарубежной экономики.



Главная страница / Промышленное строительство