|
|
  |
Главная страница / Архитектура отрасли ГЛАВНЫЙ ДЕВИЗ – НАДЕЖНОСТЬ– Еще совсем недавно, я не очень-то понимал, зачем нужно было строить цифровую сеть связи, – говорит главный инженер дороги Александр Болотский. – Два года назад я работал первым замом на объединенном Саратовском отделении и, как говорится, без особых проблем занимался эксплуатационной работой. В то время вполне нормально работала кабельная система связи, а если связь есть – что еще нужно. Я управлял железнодорожным хозяйством так, как считал нужным, и был уверен, что все хорошо получалось. Ведь мне было гораздо легче по телефону передать последнюю информацию о подвижном составе, чем постоянно сообщать компьютеру свои действия в течение всего рабочего дня. И чего греха таить, порой докладывал информацию так, как мне было удобно. Прошло немного времени, и Александр Болотский стал заместителем начальника Приволжской дороги по экономике и финансам. По его словам, когда он углубился в вопросы сокращения расходов на железной дороге, то просто ужаснулся от понимания того, насколько вольно командовал в свое время перевозочным процессом. И как далеко его стратегия была далека от идеала. – Ныне все по другому, – говорит он. – Я даже представить не могу, как без компьютерной техники и волоконно-оптических линий связи можно заниматься экономикой. Я ведь теперь знаю все, что творится на любом участке дороги. И могу вмешаться, если увижу, что кто-то очень вольготно командует экономикой. Вот так в свое время персональный компьютер изменил мировозрение главного инженера дороги. А сегодня уже он сам занимается изменением стратегии управления подвижным составом и внедряет на Приволжской магистрали новые информационные технологии. Стоит ли говорить, как будет зависеть система управления железнодорожным транспортом от надежности волоконо-оптических линий связи? Фактически их можно сравнить с нервной системой, без которой жизнь железнодорожной отрасли невозможна. Связисты Приволжской магистрали относятся к системе эксплуатации цифровой сети связи по-особому. У них даже появились свои «ноу-хау», которых нет на других магистралях. К примеру, линейно-эксплуатационные бригады здесь формируются по смешанному принципу. То есть часть специалистов набирается из «Волга-ТрансТелеКома», а часть из службы информатизации и связи «дороги». Существует здесь и своя методика «выращивания» профессионалов. Заместитель генерального директора «Волга-ТрансТелеКома» по эксплуатации Сергей Аввакумов называет ее системой внутренней сертификации специалиста. – Дело в том, – говорит он, – что наши требования к сотрудникам линейно-эксплуатационных бригад столь высокие, что сразу найти готовых специалистов – совершенно нереально. Вот нам и пришлось создавать свою собственную систему обучения. По сути, она оказалась действительно уникальной. За те три месяца, которые будущим профессионалам предстоит провести за учебной скамьей и на линии, им приходится немало потрудиться. Первые две недели, например, они обучаются в так называемом трейнинг-центре приитые профессора дают им вводный курс по SDH-технологии. Там же приглашенные специалисты из «Ростелекома» читают лекции по обслуживанию волоконно-оптических линий связи. Чтобы теория не оставалась только теорией, «новоиспеченные» студенты возвращаясь в «Волга-ТрансТелеКом», приступают к осваиванию практических навыков. Для этого каждого из них прикрепляют к профессионалам с большим опытом работы и те, как нитка за иголкой, два с половиной месяца ходят и впитывают сложную науку эксплуатации ВОЛС. По истечении трех месяцев каждого «слушателя» ожидает экзамен. Можно сказать, что в этом испытании как раз и заключается очередное «ноу-хау» уникальной методики подготовки профессионалов. Достаточно сказать, что эта сложная процедура, как правило, продолжается несколько дней. Ответить надо на более чем сотню вопросов. И не только ответить, но и доказать преподавателям свою правоту. Прошедшим испытание считается тот, у кого лишь 20% ответов засчитываются как «удовлетворительные», а остальные только на «хорошо» и «отлично». Лишь после этого специалист получает сертификат на право самостоятельной работы со сложной техникой связи. – Редко, кто сходу может достичь финиша, – говорит «главный но науке и испытаниям» в компании Андрей Петропавловский. – Чаще приходится проводить переэкзаменовку, которая назначается через две недели. Но такое благо мы предоставляем лишь один раз. Кому не удается им воспользоваться, путевка в линейно-эксплуатационную бригаду закрыта навсегда. Специалисты «Волга-ТрансТелеКома» используют самое современное оборудование. Например, система Atlas, предназначенная для мониторинга магистральной цифровой сети связи. Она хоть и очень дорогая, зато позволяет определить место отказа на линии с точностью до нескольких метров. В ближайшем будущем планируется установить Atlas на всей магистрали. Это позволит им не только с высокой точностью определять место аварии, но и прогнозировать, где и когда она может наступить. Для этого нужно периодически посылать по линии тестовые сигналы и по определенной методике сверять между собой полученные результаты. Таким образом, можно вычислить участки оптического волокна с чрезмерным напряжением. И, не дожидаясь, пока там появятся проблемы, вмешаться и изменить ситуацию, чтобы еще раз продемонстрировать всем свое умение и мастерство, которое, как известно, оценивается качеством работы каналов связи. Главная страница / Архитектура отрасли |