в колее при движении поезда как вдоль пути (угон пути), так и поперек пути (повреждения рихтовки); 3) отводить воду с поверхности пути и способствовать скорейшему просыханию поверхности земляного полотна после дождей и таяния снега; 4) смягчать удары колес подвижного состава о рельсы на чрезмерно жестком грунте (скала, мерзлота); 5) предохранять едущих в поезде пассажиров и трущиеся части подвижного состава от образования вредной для них пыли. В зависимости от того, насколько данный Б. обладает необходимыми качествами для выполнения указанных выше задач, он оценивается как лучший или худший. Б. высшего качества (отличный) является щебеночный, из остроугольных камней твердых невыветривающихся пород. Размеры камней балластного слоя устанавливаются в верхней-подбивочной-части от 20 до 30 мм, в нижележащей-от 30 до 60 мм. Б. второго сорта (хороший) является галька, проходящая через сито с отверстиями в 8 мм, не поддающаяся вьшетрива-нию и действию мороза, а также очень крупный песок с зернами величиной 3-1 мм (хрящ, гравий), с примесью глины и землистых частиц менее 10%. Б. третьего сорта (средний) нужно считать песок из зерен размерами не менее 0,50-1,0 мм, при наличии примеси глины и землистых частиц не свыше 10%. Песчаный Б. с более мелкими зернами считается плохим и во всяком случае нежелательным для применения на линиях первостепенного значения. Песок с примесью глины и земли свыше 10-15% в верхнее строение пути вообще не должен допускаться, как совершенно не отвечающий своему назначению. Расходы по содержанию в исправности пути непосредственно зависят от качества примененного Б. Результаты произведенных обширных наблюдений показали, что, при прочих одинаковых условиях, содержание в исправности 1 км пути требовало в течение года затраты рабочих дней: при хорошем Б. 100, при среднем-150 и при плохом-200.

На поверхности земляного полотна Б. укладывается в виде слоя определенного поперечного сечения. Толщина балластного слоя (расстояние от подошвы шпалы до поверхности земляного полотна под рельсами) д. б. тем больше, чем хуже качество Б. и чем менее устойчив грунт земляного полотна. Распределение давления в балласте от подошвы нагруженной шпалы мол-сно представить себе в форме расходящейся книзу трапеции. На известной глубине линии распространения давления в Б. от смежных шпал будут пересекаться, при чем отдельные зоны давлений сольютсй между собой

вдоль пути (фиг. 1). До глубины 1i - tg /3

в Б. будет наблюдаться единич. давление р, равное наибольшему давлению под шпалой, наряду с тем будут еще встречаться участки совершенно незагруженные. Ниже этого сечения наибольшее единичное давление постепенно убывает, пока на глубине

Я= tg не достигнет одинаковой вдоль

пути величины=-р. Угол распространения

давлений в балЛастном слое j3 зависит как от качества Б. (щебень, песок), так и от состояния его (сухой, влажный, мркрыр). Чем этот угол меньше, тем; полное выравнивание давлений в Б. будет получаться .на меньшей глубине. Если принять ширину шпал 6=26 см, расстояние между осями смежных шпал а=60 см и угол ;3 = 60°, то получим: /i=22 cmvl Н=52 см. Это означает.

Фиг. 1. Выравнивание давлений в балластном слое.

что на глубине под подошвой шпал до 22 сж в Б. будут встречаться зоны с максимальным единичным давлением, равным непосредственному давлению подошвы пшал, а полное выравнивание в слое получится на 52 см ниже подошвы: величина выравнен-

26x100

ного давления будет равна --=43%

от максимального. Для вновь строящихся линий нормальной колеи (1 524 мм) в отношении балластного слоя установлены следующие нормы: высоту балластного слоя (расстояние от поверхности земляного по лотна до верха шпал под рельсами) на перегонах надлежит делать в зависимости от рода Б. и рода грунта земляного полотна, согласно данным приводимой таблицы:

Род грунта земляного полотна

Род балласта

щебень

галька, гра- ; ВИЙ, крупный песок

высота слоя в м

Хороший: скалистый, щебенистый, галечный, крупнопесчаный ........

Обыкновенный: средне-или мелкопесчаный и суглинистый ..........

Малоудовлетворительный: глинистый, вообще вязкий ..........

0.45

0,55

0,45 0,50 0,60

Для станционных путей высота слоя во всех случаях может делаться меньше на 0,05 м. Ширина бал ласти. слоя по верху (на уровне верха шпал) на перегонах д. б.: а) на однопутных линиях-при щебеночном слое 3 м, при Б. иного рода 3,1 м, б) на двупутных линиях - при щебне 7,1м, при других Б. 7,2 ж. Крутизна откосов балластного слоя доллсна делаться при щебне одиночная, при других Б.-полуторная. Выше верхней поверхности шпал Б., как правило, не должен насыпаться; лишь в местностях с мальпй количеством выпадающей влаги и

с продолжительным стоянием жаров допускается покрытие поверхности шпал слоем Б., толщиной от 5 до 6 см, притом если нет опасности заноса рельсов песком или снегом.

Работы по устройству балластного слоя на полотне ж.-д. линии носят название балластировки. Поверхность земляного полотна должна быть в поперечном разрезе подготовлена в форме расходящейся книзу трапеции с верхней стороной в Зл при однопутном полотне ив 7,1 ж при дву-путном полотне, с высотою в том и другом случае 0,1 jn и с нижней стороной, равной ширине полотна. Такая обделка поверхности земляного полотна должна обеспечивать наилучгпий сток воды с него. Устройство балластного слоя до.тжно вестись, по возможности, сразу на полную заданную высоту, чтобы временное движение поездов по неполному слою не могло неблагоприятно отразиться на поверхности земляного полотна и состоянии новых рельсов. Для балластировки 1 км нового пути в среднем требуется Б.: а) для однопутной линии-

Продольный разрез а

Поперечный у

по а-Ь

глинистый груит

Фиг. 2. Балластные корыта.

щебеночного 1 750 м , иного рода-2 400 м; б) для двупутной линии - щебеночного 3 800 м, иного рода-4 860 м . Если вследствие неравномерной передачи давлений в Б. поверхность полотна под шпалами вдавится в грунт, то в образовавшихся углублениях начнет застаиваться поверхностная, а где имеется, и грунтовая вода. Застой воды будет разжижать грунт на поверхности полотна и способствовать дальнейшему быстрому росту вдавливания Б. под шпалами. В результате таких вдав-тиваний Б. поверхность земляного полотна совершенно утратит свои очертания как в продольном, так и в поперечном направлениях. На фиг. 2 показаны продольный по середине пути и поперечный разрезы поверхности земляного полотна с образовавшимися в нем углублениями Б. Если представить себе вид сверху каждого отдельного такого углубления, то оно будет по форме напоминать корыто, почему такое состояние поверхности земляного полотна носит название балластных корыт. При неблагоприятных условиях глубина балластных корьгг МО л сет достигать свыше 1 м. Балластные корыта являются весьма серьезным препятствием для исправного содержа ния пути и земляного полотна, и необходимо принимать меры к своевременному устранению их. Наилучшей предохранительной мерой против образования корыт является применение на мягких глинистых

грунтах полотна полного слоя балласта высоких качеств в начале укладки пути.

Балластировка рудничных рельсовых путей-подбивка балласта под шпалы рудничных рельсовых путей. Балластировка производится глинистым сланцем, глиной, яужелицей из-под котлов в смеси с глиной (одна нежелательна). Недопустимо забучивание угольной мелочью, дающей пыль, вредную для дыхания и опасную в отношении взрыва; в антрацитовых, не газовых, рудниках допустимо забучивание штыбом (мелкий сорт угля).

Лит.: Оппенгейм К. А., Об установлении нормальных типовверхнего строения пути для русских ж. д., М., 1918; Браунинг К., Основания устройства ж.-д. пути, пер. с нем., М., 1924; Технич. условия проектирования и сооружения магистральных ж. д. нормального типа, Труды Науч. Тех. Ком. НКПС , вып. 8, М., 1925. К. Миленгаувен,

БАЛЛАСТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ, обычно сопротивление, специально включаемое в электрич. цепь для поддержания постоянства релшма последней; в радиотехнике - приспособление для )автоматич. регулировки тока накала электронной лампы, заменяющее во многих случаях реостат накала. Б. с. представляет обычно небольшую стеклянную трубочку, заполненную каким-либо разреженным малоал:тивным газом, с помещенным в ней проводником в виде тонкоii проволоки из сплава железа с другими металлами. Особенность этого проводника - пропускать ток определенной силы независимо от колебаний приложенного к нему напрялсения-заключается в том, что с повышением темп-ры сопротивление выбранного сплава резко увеличивается и с понижением уменьшается. Б. с. отрегулировано так. обр., что, независимо от обычных изменений эдс источника тока накала (падение напряжения при разрядке, повышение напряжения свежезарял-сенпого аккумулятора), нить лампы всегда получает требуемую силу тока накала при постоянном напрялсе-нии на ее зажимах. Однако Б. с, вследствие тепловой инерции, не может защитить лампы от быстрых колебаний напряжения. B.C. изготовляется в зависимости от типа обслулшваемой им лампы и от источника тока накала. Б. с. в разных странах имеет различные названия; барреттер (неправильно), амперит и т. д.

БАЛЛАСТНЫЙ ВАГОН, вагон для развозки балласта при лс.-д. работах или для перевозки земли при зем-тяных работах. У нас применяют вагоны-платформы или, чаще, крытые вагоны, у которых для облегчения ручной нагрузки и выгрузки сняты двери и вынуты некоторые доски боковой обшивки. За границей балласт развозится в специальных саморазгружающихся вагонах. На фиг. 1 изображен по.лувагон, дно к-рого имеет три ряда открывающихся люков. Установкой клапанов люков молшо сде-.тать вагон или разгружающимся на бока (А) или разгружающимся на середину (Б). Такие вагоны могут также применяться и Д.ЯЯ перевозки других навалочных грузов- угля, руды и т. п. Другой тип вагона изо-бралгсн на фиг. 2а и 26, это-вагон с опрокидывающимся корытом. Опрокидывание производится помощью поршней воздушных

цилиндров, получающих сжатый воздух от поездной магистрали. Эти вагоны особенно пригодны при всяких земляных работах.

Флг. 1. Универсальный балластный вагон для перевозки угля и балласта: А-для разгрузки по сторонам пути, Б-для разгрузки между рельсами.

Т. К. разгружаются и при липких землях. Преимущества специальных вагонов для балластных и земляных работ следующие: 1) более короткие поезда; в обыкновенном

Фиг. 2а. Опрокидывающийся балластный вагон в нагруженном виде.

вагоне балласта нельзя нагрузить более 1,8 m на w. J№ поезда, специальные же вагоны доводят нагрузку до 3,7-4,5 т, т. е. в 2-3 раза больше; 2) механическая разгрузка, требуюшдя меньше рабочей си.ты и

Фиг. 2G. Опрокидывающийся балластный вагон в разгруженном виде.

овершающаяся в 1-2 минуты; 3) возмолл:-иость разгрузки на ходу поезда и на любую сторону пути.

Лит.: Сопрунов П. Н., Же.л.-дор. вагоны и их части, М.-Л., 1927; Railway Engineering and Maintenance Cyclopedia, N. Y., 1926. П. Красовский.

БАЛЛИНГА ГРАДУСЫ, еж. Ауеометрил.

БАЛЛИСТИКА, наука о двилении под действием некоторых сил тяжелого тела, прошенного в пространство. Б. прилагается Г.1. обр. к исследованию двилсения артил-

лерийского снаряда или пули, выпущенных помощью того или иного рода метательного оружия. Баллистика прилагается и к исследованию движения бомбы, сброшенной с авиационного аппарата (см. Бомбометание), Для установления законов научной баллистики пользуются методами высшей математики и экспериментом. Баллистика разделяется на внешнюю и внутреннюю.

Внешняя Б. рассматривает законы движения снаряда в воздухе и других средах, а таюке законь! действия снарядов по различным предметам. Основная задача внешней Б. заключается в установлении зависимости кривой полета снаряда (траектории) от начальной скорости угла бросания <р, калибра 2ib, веса Р и формы снаряда, а таклсе и от всякого рода обстоятельств, сопрово-ладающих стрельбу (например метеорологических). Первые исследования в области внешней Б. принадлежат Тарталья (1546 г.). Галилей установил, что траекторией тела, брошенного в безвоздушном пространстве, является парабола (фиг. 1). Уравнение этой параболы таково:

у=хtg 9р-/-2 (где .9 = 9,81 м!ск).

Траектория симметрична относительно вершины А, так что Аа является осью параболы; угол падения 0 равен углу бросания (р; скорость -Vg в точке падения С равна начальной скорости ьу, наименьшей скоростью снаряд обладает в вершине А; времена по-иета по восходящей и нисходящей ветвям равны.

Дальность полета X в безвоздушном пространстве определяется из вырал-сения

vl sin 2(р

X = ---, к-рое указывает, что наибо.яь-

шая дальность получается при угле бросания =45°. Полное время полета Т в безвоздушном пространстве находится из вы-

ражения Т =

Ivq sm у 7/

Ньютон в 1687 г.

Л..... а Л

показал, что траектория тела, брошенного в воздухе, не есть парабо.па, и на оснопа-нии ряда опы- .,/

тов пришел к < заключению, что сила сопротивления воздуха пропорциональна квадрату скорости ДВЮКеШ2!1

тела. Эйлер, Ле-л<апдр и друг, также принимали ее пропорциональной квадрату скорости. Лналитическ. вырал-сение силы сопротивления воздуха выводилось как теоретически, так и на основании опытных данных. Первая систематическая работа по этому вопросу принадлежит Робинсу (1742 г.), исследовавшему сопротивление воздуха движению сферич. пуль. В 1839- 1840 гг. Пиобер, Морен и Дидион в Меце произвели такого же рода опыты над сфе-ричсскими снарядами. Введение нарезного

Фиг. 1. Траектория тела в безвоздушном пространстве: OA-восходящая ветвь траектории, АС-нисходящая ветвь, Л - врршина траектории, с- угол бросания, Йс-угол naxie-нии, Vo-начальная скорость.