где N - эффект, мощность мотора в IP, ц - передаточное число в коробке скоростей (от 1 до 4,5), to-передаточное число в дифференциале (от 3,75 до 5,2, для грузовиков 5,5 -15), Г) - кпд механизмов А., включая потери в тинах (0,8 - 0,85 для легковых и 0,7 для грузовых), п-число оборотов мотора в минуту, Д - радиус колеса в м.

Каждое из сопротивлений Wi, ТГа и W, соответственно равно:

W, = Q.fK2, (1)

где О - общий вес А. в т (им обычно задаются на основании имеющихся конструкций), f- коэфф. общего сопротивления почвы качению автомобиля (для асфальта 10 кг/т, для очень хорошего шоссе 16 кг/т, для хорошей торцовой деревянной мостовой 18 кг/т, для нормальной мостовой в хорошем состоянии 23 кг/т, для плохой мостовой 33 кг/т, для проселочной дороги

0.75-

О.БО

Лщп-раж мотора

Фиг. 36. Расход бензина и масла легковьши автомобилями на 100 км по данным пробега 1925 г.

ОТ 80 ДО 160 кг/т, для песка от 150 до 300 кг/т);

= Q.h кг, (2)

где Q - общий вес автомобиля в т, /* - подъем в тысячных (подъемы на прямой передаче для машин со средней динамикой-0,032-0,040, с хорошей-до 0,090);

г- КС

Полный вес автомобиля

Фиг. 37. Расход бензина и масла грузовыми автомобилями на 100 хле по данным пробега 1925 г.

(3,6)2

где F-лобовая площадь сопротивления А. в Л1* (берется или по точному обмеру или приблизительно равной ширине хода колес на расстояние от земли до наивысшей точки; средние значения-для легковых А. 1,5-2,5 Л1*, для грузовиков 4,0-6,0 Jm2); - коэффиц. сопротивления воздуха (значения его даны выше), V - скорость А. в км/ч. Окружное усилие, развиваемое мотором на окрулности задних колес, во избежание буксования должно удовлетворять условию

где f - коэффициент трения между шиной и дорогой (для влажной дороги 0,2, для сухого асфальта 0,7; при расчете обычно берут 0,4), - сцепной вес А., т. е. вес, приходяшийся на ведущие колеса (если ведущие колеса только задние, то обычно Qc равно от 0,56 до 0,62 от общего веса Q для легковых и 0,65-0,70 для грузовых А.). Определив по вышеприведенной формуле мощность мотора согласно тем общим

Va км/ 10 20 30 40

300 еОО 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300

Фиг. 38. Испытание автомобиля Мерседес-Даймлер.

условиям, к-рым доллген удовлетворять А.,

900 N

подсчитывают по ф-ле у\ = литраж

мотора, задавшись кривой ср. эффект, давления. После определения характеристики мотора и после выявления точных размеров и веса А. производится повторный подсчет, где окончательно определяются динамические качества А. Кроме ф-л, указанных выше, определяющих тормозную мощность мотора, в западных странах применяются ф-лы налоговой мощности, характеризующие гл. обр. размерность мотора, а не действительную мощность. У нас применяется немецкая формула налоговой мощности А= 0,3 . S . г, где d - диаметр цилиндров в см, S - ход поршня в м, г - число цилиндров мотора.

Применение компрессорных моторов повышает динамические качества автомобиля. Идея компрессорных моторов заключается в увеличении заряда рабочей смеси помощью повышения объемного коэфф-та наполнения; последнее достигается тем, что воздух, идущий на образование рабочей смеси, поступает в цилиндр под давлением, а не под влиянием разрежения во время хода всасывания; одновременно с увеличе-

нием, количества воздуха, подача бензина в карбюратор тоже повышается - или помощью особого насоса, включаемого в действие одновременно с компрессором, или же путем повышения давления в бензиновом баке. Конструкции воздушных компрессоров бывают центробежные, поршневые и крыльчатые типа Рато. Поплавковая камера карбюраторов компрессорных моторов непосредственного сообщения с атмосферой не имеет. На фиг. 38 /о даны результаты испыта-100 ния автомобиля Мерседес-Даймлер (15/70/100) с во компрессорным мотором (6 X 80 X 130). Обозначения кривых следующие: А-фактическая эффект. ° мощность мотора без компрессора; D-мощность, к-рую можно было бы получить от этого не мотора, если бы всасывающие трубы и к.дапаны сделать нормального сечения (предвидя постановку компрессора, последние выполнены заводом более узкими); С - мощность, которую молено было бы получить от этого же мотора без компрессора, увеличив до возможного максимума степень его сжатия и пе-% реведя работу на бензол; 100 в-фактическая мощность, получаемая с мотора при работе с компрессором на бензине; iW+r) - кривая сопротивления движению автомобиля, IV ск.- мощность автомобиля на четвертой передаче при работе с компрессором, К~ выигрыш в мощности от применения компрессора, аоЪ - коэффициент объемного наполнения при работе без компрессора, аоЪ-коэффициент объемного наполнения с включенным компрессором. Компрессор включается в тот момент, когда запас мощности без компрессора достигает максимума (число оборотов мотора и=1 800).

Хорошие эксплоатационные и динамические качества А.-уменьшение расходов на топливо и резину, повышение приёмистости, способности брать подъемы, максимальной скорости, уменьшение пути торможения и пр.-возможны только при наличии большой литровой мощности двигателя и при малом общем весе всего А. Это м. б. выполнено только при условии повышения напряжений, с к-рыми работают детали автомобиля. По сравнению с изделиями тяжелого машиностроения, детали автомобильных моторов и А. в целом работают с напряжениями в 5-6 раз большими. К материалам, применяемым в автомобилестроении, предъявляются высокие требования в смысле их качества. В приведенной на ст. 193-194 таблице даны механические свойства главных материалов, идущих на изготовление отдельных частей автомобиля.

Примеси в сплавах, идущих на изготовление деталей А. (в %)

Механич. свойства

кояфф. креп, в кг/мм*

пред. упруг.

в кг/мм

удлинение в %

Применение

Алюминиевый сплав

Медь 2,5-4..........I

Цинк 16-18..........i

Хромоникел. сталь N.C.1 (X. М. 2)

Углерод до 0,16........\

Никель 3,0-3,5.......)

Хром 0,7...........)

Хромоникел. сталь N.C.4 (X. М. 1)

Углерод до 0,16........\

Никель 4-4,5.........}

Хром 1-1,25........./

Хромоникел. сталь N. К. Н. V. (X. 3)

Углерод 0,3-0,36......ч

Никель 3-3,5 ........)

Хром 0,6-0,9.........I

Хромоникел. сталь (N. К. Н.)

Углерод 0,3-0,36......\

Никель 3,0-3,5 .......)

Хром 0,6-0,9.........>

Хромоникел. сталь (S. Н.)

Углерод 0,45-0,5 3 ......\

Никель 3,0-3,5........>

Хром 1,0-1,2..... . . . . I

Никелевая сталь Р. N. 3 (Н. 3)

Углерод 0,3 .......... \

Никель 3,0-3,5.......I

Кремнистая сталь (К. Р.)

Углерод 0,5-0,6.......

Кремний 1,2-1,5.......(

12-18

100-140

120-160

70-80

60-80

Термич. обработан, до

140-250

90-110

110-140

100-110

12-8

12-10

40-70

120-130

2 0-13

Картера двигателей и коробок скоростей

Части с больш. износом и средн. напряжением: рупев. управл., кулаки, ролики (цементируются)

Части с больш. напряж. и износом: ше- i стерни, коробки скор, и задн. мосты, поршн. пальцы (применяется цементация)

Удярн. нагрузка, скруч. и срезыв. напряж.: полуоси, шпонки, валики, коробки скор., болты (термич. обработка до механической; закалка)

Части с больш. напряж.: коленчат. валы, крестовины дифференциала, рйс-соры. хомуты, кардан (термическая об-раб. после механической; закалка)

Части с больш. напряж., но средн. износом: шестерни, не требующие цементации; коленчатые валы (закалка)

Части с больш. напряжением, требующие больш. вязкости: рулевые сошки, рычаги рулевой трапеции, шатунные болты

Рессоры и пружины

Помимо этих стандартных материалов, свойства к-рых можно варьировать в зависимости от той или иной термической обработки, в автомобилестроении применяются различные сорта бронз и белых металлов для подшипников и втулок. Средний состав и механич. свойства их следующие:

Бронза

Медь.....84% 1

Олово .... 11 I Коэфф. креп. . . 18-25 кг/мм* Свинец. ... 3 I Удлинение. . . . 10-12% Цинк.....2 )

Баббит

Олово .... 83% I

Сурьма ... 12 > Тв. по Брипеллю ... 20 Медь.....5 f

В специальных случаях, в гоночных А. с числом оборотов до 5 000-7 000 в мин., применяются металлы дуралюминий и электрон ; имея малый уд. в. 2,5-3,0, эти металлы по сравнению с алюминием имеют значительно больший коэфф. крепости- до 48 кг/мм* и удлинение до 18-20%; эти металлы, помимо обычной механич. обрат. э. т. I.

ботки, свойственной алюминию, обладают способностью коваться и принимать закалку. Область их применения - картера, части сцепления, рамы, кузова, поршни и шатуны. Средние напряжения, с которыми работают главные детали современных автомобилей, даны в следующей таблице: